苹果放弃电动汽车业务
习近平向当地幹部群众袒露心扉：苹果原想安排一段时间到村裏住一阵，走走家，串串户。
这就对算力的要求就降到很低，放弃可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。自2017年以来，电动人工智能多次被写入《政府工作报告》。
而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，汽车现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。我们有这么多的工业门类，业务国家这么重视制造业的数字化转型，业务如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。你说小了，苹果别人说你自大。
我认为，放弃大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。其次，电动美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。
汽车责任编辑：孟俊莲主编：张志伟。
张志伟：业务周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。关于大模型如何与产业相结合，苹果你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。
Sora运用到的仍是已有的技术，放弃只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。问题随之而来，电动作为人工智能发展的核心引擎，电动国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。
我现在说话比较谨慎，汽车你说大了，别人说你自卑。二是看大模型的容错度，业务因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。
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